Dاحساس نمی کنم بد اگر MSC، شرکت کشتیرانی مدیترانه، بزرگترین کشتی اقیانوس پیما است که تا به حال نامی از آن نشنیده اید. منظور این است که اینگونه باشد. بنیانگذار آن، جیانلوئیجی آپونته، یک میلیاردر ایتالیایی خجالتی است که در سوئیس مستقر است، کشوری بدون مرزهای دریایی و فرهنگ رازداری به اعماق اقیانوس. شرکت او دنیای دریانوردی را پنهانی گرفته است. متولد 1970 با یک کشتی که بین سومالی و جنوب ایتالیا تجارت می کرد. msc سال گذشته از AP ​​Moller-Maersk پیشی گرفت و به بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینری جهان تبدیل شد. با این حال فرهنگ سکوت آن همچنان باقی است. وقتی اینطور است مدیر عاملسورن تافت، این ماه در یک مراسم حمل و نقل در لانگ بیچ صحبت کرد، او تقریبا هیچ چیز را فاش نکرد. ما نمی‌سازیم [talking in public] یک عادت است.» او با خشم گفت.

به تعویق نیفتید. دو صد گفته چون نیم کردار نسیت. MSC به سادگی از مرسک عبور نکرده است. آن را در راه خود رها کرده است. به گفته الکسیا دوگانی از بانک بارکلیز، زمانی که کشتی‌های خود را به سفارش تحویل می‌گیرد، مجموع تناژ آن می‌تواند 40 درصد بیشتر از رقیب دانمارکی خود باشد. در همین حال، مرسک، صنعت خون آبی با شجره نامه ای که به سال 1904 برمی گردد، تلاش برای تسلط بر دریاهای آزاد را کنار می گذارد. به جای یک کتاب سفارش بزرگ، امیدوار است سرمایه‌گذاری را بر روی خدمات با بازده بالاتر در طول زنجیره تامین، از بنادر گرفته تا شبکه‌های راه‌آهن، جاده‌ای و هوایی متمرکز کند، و در اصطلاح به یک ادغام‌کننده تبدیل شود تا یک حمل‌ونقل صرف.

بنابراین، در واقع، شرکت های شماره یک و شماره دو در صنعتی که در مرکز تجارت جهانی قرار دارد، شرط بندی های کاملاً متفاوتی را برای آینده انجام می دهند. آنها این کار را در پس زمینه کاهش سرعت حمل و نقل کانتینری پس از همه گیری و همچنین سوالات بلندمدت در مورد آینده جهانی شدن انجام می دهند. چه موفق شوند یا نه، آنها یک آزمایش طبیعی جذاب در مورد رویکردهای مختلف کالایی سازی صنعتی ارائه می دهند.

این یک جدایی فوق العاده از راه است. به مدت هشت سال این دو شرکت در یک اتحاد به نام 2 بودندم، که در آن، مانند خطوط هوایی که مسافران را در قراردادهای اشتراک کد مبادله می کنند، فضای کانتینری را در کشتی های یکدیگر فراهم می کنند. آنها همیشه یک زوج عجیب و غریب ساخته اند. تصور کنید یک شرکت هواپیمایی مقرون به صرفه مانند رایان ایر با یک شرکت هواپیمایی مجلل مانند سنگاپور ایرلاینز همکاری می کند و تصویر را دریافت می کنید. MSC به طرز بدنامی غیر قابل اعتماد بود (حرف اول آن، یک شوخی قدیمی، مخفف «شاید کشتی بیاید» بود). همانطور که یکی از کارمندان سابق مرسک می گوید، سطح کارکنان آن “تا حد گرسنگی ضعیف بود”. مرسک برعکس بود. این شرکت وقت شناس ترین، با پرسنل ترین و خدمات گراترین شرکت حمل و نقل صنعت بود. اما در اواسط دهه 2010 کشتی‌های بزرگی سفارش داده بود و برای پر کردن آنها به کمک نیاز داشت. MSC، که نقطه اصلی فروش آن هزینه است، با خوشحالی متعهد شد تا حدی از استانداردهای خدمات مرسک تقلید کند. آنقدر خوب کار کرد که اتحادها سنگ بنای بهبود انضباط مالی در صنعت تلقی شدند. در نشانه ای از MSC“Maerskisation”، در سال 2020، آقای تافت از کشتی دانمارکی، جایی که او مدیر ارشد عملیات بود، پرید.

هرچند اشکالاتی هم داشت. همانطور که آلن مورفی از شرکت تحقیقاتی Sea Intelligence خاطرنشان می کند، اتحادها “مسیری سریع برای کالایی شدن” هستند. هنگامی که محموله خود را به کشتی های شخص دیگری بسپارید، متمایز کردن خود دشوار است. علاوه بر این، از آنجایی که استراتژی‌های هر دو شرکت متفاوت بود، اتحاد کمتر معنا پیدا کرد. MSC از زمان های رونق در طول همه گیری کووید-19 برای سفارش کشتی های کافی برای حرکت به تنهایی استفاده کرد. از آنجایی که مرسک بر روی لجستیک تمرکز می کرد، به کنترل کامل محموله های خود نیاز داشت، که اگر آنها در کشتی های خود بودند آسان تر بود. در اواخر ژانویه، این دو شرکت اعلام کردند که در سال 2025 به اتحاد پایان خواهند داد و راه جداگانه خود را طی خواهند کرد.

استراتژی های متفاوت آنها جسورانه است – تقریباً تا حد بی پروایی. MSC’ولگردی و ولگردی خرید به مازاد ظرفیت جدی در بازار در سال جاری کمک می کند و نرخ حمل و نقل را کاهش می دهد. فرض بر این است که امیدوار است اندازه بسیار زیاد آن بتواند به صرفه جویی در مقیاس دست یابد، هزینه های واحد را کاهش دهد و سهم بازار را که حدود 17 درصد حجمی است، بیشتر گسترش دهد. این رویکرد کلاسیک رهبر بازار در صنعت چرخه‌ای و سرمایه‌گذاری سنگین است که احساس می‌کند می‌تواند از رقبای خود پیشی بگیرد. مشکل اینجاست که خطوط کشتیرانی کوچکتر نیز درآمد بادآورده همه گیر خود را صرف کشتی های جدید می کنند. اندازه نیز ممکن است به این معنی باشد MSCسایمون هنی از Drewry، یک مشاور حمل و نقل، می‌گوید که استانداردها لغزش دارند. او خاطرنشان می کند که ماه گذشته اداره ایمنی دریایی استرالیا، یک تنظیم کننده، گفت که پنج نفر را بازداشت کرده است. MSC کشتی ها در حال حاضر امسال، بسیاری از آنها به دلیل شیوه های تعمیر و نگهداری غیر استاندارد هستند.

مرسک مشکل دیگری دارد. هر چقدر هم که حفظ یک دفتر سفارش منظم منطقی باشد، خطر این است که ناوگان کوچکتر آن نسبت به MSC‘s مشتریانی را که خواهان انتخاب بیشتری از مسیرهای کشتیرانی و مقصد هستند، کنار می گذارد. مرسک استدلال می‌کند که بسیاری از مشتریانش از قابلیت اطمینان، بینش مبتنی بر داده‌ها و انعطاف‌پذیری برای منحرف کردن محموله‌ها در کوتاه‌مدت بیشتر از اندازه سود خواهند برد. شک‌ها نمی‌دانند که آیا مشتریان برای خدمات یکپارچه بیشتر سرفه می‌کنند، به خصوص در یک اقتصاد ضعیف. علاوه بر این، تجارت لجستیک مرسک با حمل و نقل های حمل و نقل مانند DHL و Kuehne+Nagel که عملکردهای مشابهی را با استفاده از حامل های مختلف انجام می دهند. اگر استراتژی مرسک بینی آنها را از مفصل خارج کند، ممکن است هدایت محموله ها به کشتی های خود را متوقف کنند.

لجستیک طولانی

مرسک در گذشته تلاش کرده و نتوانسته است در این مسیر حرکت کند. اما این یک دوره جدید است. داده های بیشتری از همیشه برای کار با آن دارد. شرکت‌هایی که به این فکر می‌کنند که آیا قرار گرفتن در معرض چین را کاهش دهند، ظرفیت بیشتری در آسیا ایجاد کنند یا تولید «نزدیک‌ساحل» در آمریکای شمالی داشته باشند، ممکن است از گزینه‌های زنجیره تأمین جدید استقبال کنند. و مرسک ممکن است بتواند با ارائه مسیرهای حمل و نقل سازگار با آب و هوا برای مشتریانی که مایل به پرداخت هزینه برای فضای سبز هستند، فضیلتی ایجاد کند.

از نقطه نظر اقتصادی، موفقیت هر دو استراتژی بلندمدت چیز خوبی خواهد بود. اگر MSC هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد، این به کاهش قیمت کالاها کمک می کند. اگر مرسک به یک ادغام‌کننده نرم تبدیل شود، زنجیره‌های تامین می‌توانند مانند گذشته به طور ملال‌آور قابل اعتماد و بی‌ارزش باشند. زوج MSC از آن استقبال خواهد کرد. ■

بیشتر بخوانید از شومپیتر، ستون نویس ما در مورد تجارت جهانی:
درس هایی از Novo Nordisk در مورد ازدحام داروهای چاقی (2 مارس)
زمان آن فرا رسیده است که Alphabet از YouTube خارج شود (23 فوریه)
شرکت های فناوری دارای هوش مصنوعی شکل جدیدی به جنگ مدرن می دهند (16 فوریه)

برای اینکه در صدر بزرگ‌ترین داستان‌های کسب‌وکار و فناوری قرار بگیرید، در آخرین خبر، خبرنامه هفتگی مختص مشترکین ما ثبت‌نام کنید.