اسدهه نهم پیش از این، زمانی که خودروسازان ژاپنی در خارج از بازار داخلی خود بی‌نقص بودند، غول‌های آینده خودروسازی جهانی – از جمله تویوتا، نیسان و هوندا – شروع به گسترش تولید در تایلند کردند. حضور اولیه این کشور آسیای جنوب شرقی در زنجیره تامین خودرو به این معنی است که دهمین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان است و از کشورهایی مانند فرانسه و بریتانیا پیشی گرفته است.

امروز تایلند یک بار دیگر نقطه گذری برای جاه طلبی های بین المللی خودروسازان است – این بار از چین. شرکت های چینی از چپ و راست سرمایه گذاری در کارخانه های تایلندی را اعلام کرده اند. در ماه مارس BYDکه در سه ماهه اول فولکس واگن را به عنوان پرفروش‌ترین شرکت خودروسازی در چین پشت سر گذاشت. EV کارخانه ای در Rayong که در حال حاضر یک مرکز خودروسازی است. چانگان در ماه آوریل از سرمایه گذاری 285 میلیون دلاری خود برای ساخت اولین خودروهای دست راست خود در خارج از چین رونمایی کرد. و در 6 می مقامات تایلندی گفتند که Hozon، یکی دیگر از شرکت های چینی، بازار انبوه خود را تولید خواهد کرد NETA مدل برقی V در تایلند.

تو له از Sino Auto Insights، یک شرکت مشاوره در دیترویت، می‌گوید: با بلوغ بازار داخلی، رقابت داخلی سخت‌تر و رشد اقتصادی چین آرام‌تر می‌شود، هزینه خودروسازان برای به دست آوردن مشتریان جدید چینی «بسیار بالا» می‌شود. در ماه های اخیر یک جنگ قیمتی در چین بین آنها آغاز شده است EV تابلوها بسیاری از خودروسازان توسعه خارجی را به عنوان مسیر مطمئن تر برای رشد می دانند. چین در سه ماهه اول سال 2023 21 میلیارد دلار خودرو صادر کرد که 82 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته بود.

با توجه به افزایش تنش‌های ژئوپلیتیکی و تجاری بین چین و غرب، تولیدکنندگان چینی به دنبال زمینه‌ای خنثی هستند که از طریق آن گسترش جهانی خود را به نمایش بگذارند. تایلند، به عنوان متحد آمریکا و عضو مشارکت اقتصادی جامع منطقه‌ای، که محدودیت‌های تجارت کالاهای واسطه‌ای را کاهش می‌دهد، به‌ویژه جذاب به نظر می‌رسد.

برخی از خودروهای ساخت تایلندی شرکت‌های چینی در آسیای جنوب شرقی فروخته می‌شوند، جایی که اقتصاد در حال رشد سریع است. فروش خودرو در این منطقه در سال گذشته 23 درصد افزایش یافت و به 3.4 میلیون رسید. اما خودروسازان در بازارهای پرسود غربی نیز طرح هایی دارند. تحقیقات آلیانز، یک شرکت بیمه آلمانی، نشان می دهد که شرکت های چینی حدود 4 درصد از باتری ها را به خود اختصاص داده اند.EV فروش در آلمان بین ژانویه و مارس، سه برابر سهم یک سال قبل. برخی از جمله BYDحتی در تلاش برای تسخیر بازار آمریکا هستند، همانطور که شرکت‌های ژاپنی قبل از آنها انجام داده بودند (البته روابط تیره بین دو دولت و رژیم حمایت‌گرایانه یارانه‌ای آمریکا برای EVاین تلاش را پیچیده می کند).

چه طرح‌های تایلندی شرکت‌های خودروسازی چینی در هدف نهایی خود موفق باشد یا نه، سرمایه‌گذاری‌ها موقعیت غالب چین را در زنجیره‌های تامین آسیایی تقویت می‌کنند. سال گذشته تایلند 3.4 میلیارد دلار سرمایه گذاری مستقیم خارجی از شرکت های چین (از جمله هنگ کنگ) دریافت کرد که بیشتر از آمریکا یا ژاپن بود. حتی در میان متحدان آمریکا مانند تایلند، مزایای تجاری ناشی از روابط نزدیکتر با دومین اقتصاد بزرگ جهان بسیار جذاب است که نمی توان نادیده گرفت. ■

برای اینکه در صدر بزرگ‌ترین داستان‌های کسب‌وکار و فناوری قرار بگیرید، در آخرین خبر، خبرنامه هفتگی مختص مشترکین ما ثبت‌نام کنید.