مایکل اولری او از شیرین کاری های جلب توجه و پیشنهادات ظالمانه ای که برای اطمینان از سرفصل های او و شرکت هواپیمایی اش، رایان ایر، استفاده می کرد، دست برداشت. دیگر نیازی به بداخلاقی مشتریان، پیشنهاد بلیط های ایستاده یا هزینه برای استفاده از توالت در هواپیما، و لباس شوخی دادگاه یا جذام زاده نیست. او می‌گوید اکنون که رایان ایر بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی اروپا است – از هر پنج پرواز در این قاره، یک پرواز با 550 هواپیمای آن انجام می‌شود – خواسته‌ها برای اینکه «کمی شرکتی‌تر» به نظر برسند، بیشتر از نیاز به «دویدن در اطراف به‌نظر می‌آیند»، می‌گوید. تقریبا با حسرت
مرورگر شما پشتیبانی نمی کند
در واقع، امروزه دستاوردهای شرکت های ارزان قیمت بدون نیاز به ترفند، خود گویای خود هستند. بین اولین عرضه آن در بازار سهام در سال 1997 و 2019، تعداد مسافران به طور متوسط 19 درصد در سال افزایش یافت. در حالی که اکثر رقبا برای به دست آوردن موقعیت از دست رفته تلاش می کردند، رایان ایر از همه گیری کووید-19 قوی تر بیرون آمد. برنامه های تابستانی که شاهد افزایش تعداد پروازهای روزانه از 2000 به 3000 پرواز از 29 مارس خواهند بود، قبلاً رزروهای زیادی را جذب کرده اند. این می تواند تعداد مسافران را در سال مالی منتهی به مارس به 168 میلیون نفر برساند و به راحتی از رقم 149 میلیون نفری قبل از کووید 19 پیشی بگیرد. آقای اولری می گوید که رایان ایر این کار را تا حدودی از طریق شانس و تا حدودی از طریق شجاعت انجام داده است.
مطمئناً مقاومت در برابر تعدیل شغلی که روسای دیگر خطوط هوایی در زمانی که کووید-19 بسیاری از پروازهایشان را متوقف کرد، کمی سخت گرفت. رایان ایر اکثر کارکنان خود را با دستمزدهای کاهش یافته نگه داشت و در چند پرواز باقیمانده خدمه را تغییر داد تا مجوزهای آنها جاری باشد. همچنین قبل از هر کس دیگری دوباره شروع به استخدام کرد. به لطف ترازنامه ای قوی که بر اساس مدل تجاری پروازهای بسیار کم هزینه ساخته شده بود، می توانست این کار را انجام دهد: کرایه های پایینی که هواپیماها را در مسیرهای بین ارزان ترین فرودگاه ها پر می کند، با هزینه اضافی برای هر چیز دیگری (به جز توالت). همانطور که یک شرکت مشاوره ای Aviation Strategy اشاره می کند، این شرکت همچنین در مورد سفارش 135 فروند از 737 بوئینگ مذاکره کرد. حداکثر باریک‌بادی‌ها و اگر شایعات صحت داشته باشند، ۷۵ دستگاه دیگر در سال ۲۰۲۰ در اوج رکود کووید فقط با یک سوم قیمت فهرست سفارش داده‌اند.
مذاکرات با بوئینگ بر سر هواپیماها برای فاز بعدی توسعه رایان ایر متوقف شده است، زیرا این هواپیماساز در برابر تخفیف های بیشتر مقاومت می کند. اما آقای اولری مطمئن است که می تواند در چند سال آینده به توافقی دست یابد که هواپیماهایی را برای حمل 300 میلیون مسافر تا سال 2035 در اختیار او قرار دهد. او همچنین بر این باور است که پس از 30 سال ظرفیت مازاد، هوانوردی اروپا برای دوره ای از ظرفیت خود ادامه خواهد داد. ثبات. موانع ورود هم اکنون در حال افزایش است. یکی از دو قطبی هواپیماسازی بوئینگ و ایرباس است که دفترچه های سفارش آنها تا سال 2027 پر است. دیگری نرخ بهره بالاتر و عدم اطمینان مالی است که جذب سرمایه را برای تازه واردان دشوارتر می کند. سومین مورد، خود رایان ایر است که رقبای خود را با کرایه‌ها بر اساس کمترین هزینه‌ها در صنعت – و با مهارتی که در تبدیل ناملایمات به نفع خود دارد، منصرف می‌کند. آقای اولری اذعان می‌کند: «جنگ، طاعون… چیزی اشتباه می‌شود». اما این نیز “جایی که فرصت ها به وجود می آیند” است. ■
برای اینکه در صدر بزرگ‌ترین داستان‌های کسب‌وکار و فناوری قرار بگیرید، در آخرین خبر، خبرنامه هفتگی مختص مشترکین ما ثبت‌نام کنید.
