Eمجوز ون بشقاب ها به جشن رنگ که یک شهر هندی است کمک می کنند. وسایل نقلیه شخصی دارای پلاک هایی با حروف سیاه رنگ بر روی سفید هستند. تجاری، نوشته مشکی روی زرد؛ وسایل نقلیه اجاره ای، زرد روی مشکی؛ بشقاب های دیپلماتیک با ارزش سفید و آبی هستند. و در چند ماه گذشته، طرح رنگ چهارم بسیار رایج تر شده است: سفید روی سبز. این همان پلاک اختصاص داده شده به خودروهای برقی است (EVs)، و ناگهان همه جا هستند – به خصوص به شکل دو و سه چرخ.

کلمات “خودروی الکتریکی” و تصاویر مسابقه ای از تسلا و رئیس آن ایلان ماسک را به ذهن غربی ها بگویید. اما در خارج از کشورهای ثروتمند به ویژه در هند، دو چرخ ارابه طبقات متوسط ​​است. بیش از 70 درصد از وسایل نقلیه در جاده های هند دو چرخ، عمدتاً اسکوتر و موتور سیکلت هستند. اتوریکشاهای سه چرخ (که گردشگران خارجی اصرار دارند آنها را “توک توک” بنامند) 10 درصد دیگر را تشکیل می دهند. این دو دسته 92 درصد را به خود اختصاص داده اند EVسال گذشته در هند ثبت شد.

رشد آنها چشمگیر است. EVبر اساس گزارش کانترپوینت، یک شرکت تحقیقاتی بازار، s 4 درصد از 16 میلیون دستگاه دو چرخ فروخته شده در سال 2022 را تشکیل می داد که نسبت به سال قبل 1 درصد افزایش داشت. ریکشاهای الکترونیکی بسیار سریعتر گسترش می یابند. حدود 40 درصد از 632000 دستگاه سه چرخ فروخته شده در سال 2022 الکتریکی بودند. پیش بینی می شود تا پایان این دهه به 95 درصد افزایش یابد. چهار چرخ عقب افتاده است. تنها 1.3 درصد از 3.8 میلیون خودروی تازه ثبت نام شده در هند در سال گذشته، برقی بودند، در مقایسه با 0.5 درصد در سال 2021. بیشتر این رشد توسط مصرف کنندگان در شهرهای کوچکتر انجام می شود، جایی که حمل و نقل عمومی ضعیف است و قوانین دو چرخه حاکم است.

جهش رشد تا حد زیادی توسط مشوق های دولت برای تولید کنندگان و مصرف کنندگان تقویت می شود. در سال 2013، دولت آن زمان به رهبری کنگره اولین طرح ملی – طرح ملی ماموریت تحرک الکتریکی – را برای پیشبرد راه اندازی کرد. EVس دو سال بعد، نارندرا مودی که در آن زمان نخست‌وزیر بود، طرح تشویقی تقاضا را راه‌اندازی کرد که با نام اختصاری شناخته می‌شود. شهرت، با توسعه فاز دوم در سال 2019. اکثر دولت های ایالتی یارانه می دهند EV خرید نیز انگیزه ها باعث رشد EV استارت‌آپ‌های اسکوتر مانند Ola Electric Mobility و Okinawa که سهم بازار را تصاحب کرده‌اند، اگرچه شرکت‌های جدید هنوز در حال ظهور هستند. هدف دولت است EVتا سال 2030 30 درصد از فروش خودروهای سواری، 70 درصد از خودروهای تجاری و 80 درصد از خودروهای دو و سه چرخ را به خود اختصاص خواهد داد.

آیا این واقع بینانه است؟ گزارشی توسط دو اندیشکده دولتی که مسئول پیش‌بینی دو چرخ هستند EV نفوذ طیف وسیعی از سناریوها را ایجاد کرد که تا سال 2031 از 3.1٪ تا 87.7٪ پذیرفته شد. ارغیا سردار شورای پیش بینی و ارزیابی اطلاعات فناوری یکی از اندیشکده ها می گوید حدود 72 درصد خواهد بود. Bain، یک شرکت مشاوره، 40-45٪ کمتری را پیش بینی می کند. در هر صورت، مشوق ها به تنهایی کافی نخواهد بود. فناوری باتری باید بهبود یابد و ارزان تر شود. تعویض باتری نیز می تواند کمک کننده باشد.

چالش های زیادی باقی مانده است. هزینه اولیه بالای EVs، علیرغم مشوق ها، یک انگیزه پایدار است. زیرساخت های شارژ باید برای رفع اضطراب محدوده، به ویژه برای چهار چرخ ها ساخته شود. بازار ریکشاهای الکترونیکی بزرگ و سریع رشد کرد زیرا یک صنعت تولید غیررسمی وسایل نقلیه را با استفاده از باتری‌های اسید سرب قدیمی تولید می‌کرد. باید تنظیم شود و فناوری آن ارتقا یابد.

با این حال سود قابل توجهی به نظر می رسد. بیش از 85 درصد نفت خام هند وارد می شود. بنزین به تنهایی 24 درصد از صورتحساب واردات هند را در سال 2021-2022 تشکیل می داد. در مقابل، زغال سنگ، که تامین برق هند به آن وابسته است، بیشتر در داخل کشور تولید می شود. EVبنابراین باید به هند کمک کند تا قبوض واردات کالا و وابستگی به انرژی خود را کاهش دهد. این به تنهایی نمی تواند به تغییرات آب و هوایی رسیدگی کند. اما فواید زیادی برای سلامتی خواهد داشت. موتورهای احتراق داخلی نوعی آلودگی به خصوص کشنده تولید می کنند که به آن معروف است PM2.5. یک مطالعه تخمین می زند که آنها 20 تا 35 درصد از این ذرات ریه سوز را در هوای کثیف شهرهای هند تشکیل می دهند. و تعداد وسایل نقلیه در جاده ها در حال افزایش است.

با امیدواری بیشتر، هند شروع به برداشتن گام‌هایی در سبز کردن ترکیب انرژی خود کرده است، با هدف تامین نیمی از نیازهای خود به انرژی‌های تجدیدپذیر تا سال 2030. این جاه‌طلبانه است. با این حال، انقلاب برق آرامی که در جاده های هند رخ می دهد، امکان پیشرفت واقعی را نشان می دهد. ■