هرچه کف پیستون ضخیم تر باشد

چراکه زیرساختهای لازم چه به لحاظ برنامهریزی تامین مواد و چه به لحاظ نیروی انسانی و زیرساختهای تولیدی در کمپانی مهیا شده و انشاءالله ما در سال 1399 رکورد شش میلیون عدد پیستون را محقق می کنیم. رییس هیات ادله کمپانی پیستون کشور‌ایران اهمیت اشاره به رکورد تاریخی ساخت بیش از ۵میلیون پیستون در ۷۴ جور در سال ۱۳۹۸ تاکید دارد: امروز دانش در شرکت، نهادینه میباشد و ما می توانیم سوای اتکا به کمپانی ها و متخصصین خارجی، پروسه پیچیده طراحی و خط مش اندازی خطوط ایجاد را اهمیت مهندسین و پژوهشگران کمپانی پیستون ایران انجام دهیم. ۲۶ سال سپس از واگذاری به تیم قطعات اتومبیل عظام که از جمله تجربه های غالب خصوصی سازی در مملکت میباشد کلیدی رییس هیات برهان شرکت پیستون ایران گفت و گو کرده ایم. حسین خاکساری، کارشناس ارشد متالورژی کالج شیراز می باشد که عصر ی رئیس ارشد اجرایی (MBA) را هم در یک عدد از دانش کده جمهوری اسلامی ایران گذرانده. یک عدد از گونه های رینگ های شیاردار، رخنه دار یا این که چاک دار میباشند و به طور معمول در ذیل ترین شیار در بالای انگشتی پیستون یا در یک شیار نزدیک به انتهای بدنه پیستون قرار می گیرند. گرچه امروزه پیستون های آلومینیمی ریختگی رواج بیشتری دارا هستند اما گونه آهنگری آن برای موتور های سنگین و مالامال پیستون ایران تبریز قدرت به کار گیری میشود. کروم به فعالیت رفته در همین جور رینگها سبب کاهش ساییدگی خواهد شد. انتقال گرما از پیستون به جداره سیلندر: همانطور که در بالا تیتر شد دمای پیستون به هنگام کار به شدت ارتقاء مییابد و می بایست دمای آن کاهش پیدا نماید که رینگها در همین دستور تاثیرگذار بوده و حیاتی انتقال گرمای پیستون به سیلندر که دمای پایینتری داراست به کمتر دمای پیستون کمک میکند. شیارها در نصیب بالایی دامنه قرار داشته و رینگها در داخل آن جای میگیرند. گاهی یک فنر کمکی یا زنجیر پشت حلقه حجمی پایینی قرار می دهند تا در سرانجام همین کار رینگ به جداره سیلندر فشرده شود. در سرانجام روغن کاری به اندازه میان جداره سیلندر و پیستون و رینگ ها انجام می شود و روغن ذرات کربن و مواد جامد دیگر را نیز از جداره سیلندر شسته و در عین درحال حاضر جداره سیلندر را هم خنک می کند البته رینگ های چگالی به تنهایی نمی توانند در حین پایین رفتن پیستون همگی ذره های اضافی را از جداره سیلندر پاک کنند در سرانجام یه خرده روغن اضافی به محفظه احتراق رسیده و می سوزد. اکثر حلقه های روغن سه تکه بوده و معمولا در آن ها دو بغل رینگی فولادی آب کروم شده به عمل رفته است. پاره ای از گازهای مالامال فشار حاصل از احتراق پشت رینگ ها جمع می شود و به پیشانی حلقه فشار وارد می نماید تا به طور تمام اساسی جداره سیلندر تماس پیدا کند. هنگامی پیستون در نقطه مرگ بالایی و پایینی جهت حرکت خویش را تغییر و تحول می دهد پیشانی گرد حلقه اندکی تکان می خورد البته برخلاف حلقه های دیگر خط تماس این حلقه پیستون به طور لحظه ای قطع نمی شود به علاوه تکان تناول کردن رینگ پیستون منجر کمتر شتاب حاشیه انداختن (پله کردن) در بالای سیلندر می شود.وقتی پیستون در کورس مکش رو به تحت می رود حاشیه پایینی حلقه تراکم، روغن مازاد به جا باقی مانده پس از عبور رینگ روغن را عده می کند. وقتی پیستون در کورس های حجمی و تخلیه به سمت بالا می رود، حلقه ها تمایل به عبور از بر روی لایه روغن را دارند. پس از این سطح بر روی بخش اعظمی از پیستون ها را حیاتی لایه ظرافت از آب قلع یا مواد دیگر می پوشانند . زمانی راجع به خودروهای دیزلی سخن میکنیم، بخش اعظمی از کشندههایی که در مرزو بوم دارا‌هستند تردد می کنند و عمل حمل و نقل را برعهده دارند، در جمهوری اسلامی ایران تولید نشدهاند، البته پیستونش امروز زمانی رسیده به تعمیر و مکانیک گشوده میکند، پیش از این این پیستون می بایست از بیرون گشوده می‌شد و روی این موتور تعمیری کارگزاری میشد، اما امروز خوشبختانه ما انواع کامیونها، انواع بنز؛ بنز ۱۰ تن، ولو، FH۱۲، FH۱۳، انواع پیستونهای اینها را ما به تنوع دوچندان بالا؛ حداقل از این ۷۴ جور پیستونی که ما ایجاد میکنیم، حداقل ۵۰ درصدش انواع پیستون کامیونها و کشندهها هستند. خاکساری با اشاره به سرمایه گذاری ۱۵۰۰ میلیارد تومانی گروه عظام در همین کمپانی معتقد می باشد حمایت و اجرای برنامه های توسعهی تولید، رمز برد کمپانی پیستون جمهوری اسلامی ایران بوده است. امروز حیاتی جرات میتوانم بگویم سرمایهگذاریهایی که به وسیله مجموعه عظام در کمپانی در همین سالها انجام شده، بالای 1500 میلیارد تومان بها دارد. هر قطعه از اتومبیل نقش خاصی بر عهده دارد. این سه قطعه دائما کلیدی یکدیگر در اصطکاک هستند و به طور معمول بر اثر کارکرد بالای موتور فرسوده می شوند. در عاقبت در هر دو حوزه‌ درزبندی انجام می شود البته به رینگ دانسیته پایینی فشار کمتری وارد می شود به جهت بهبود درز بندی حلقه پایینی غالبا از حلقه پیچشی استعمال می کنند. بعضا از حلقه های پیستون (کرومی) چنان سختند که نمی توانند عمل درزبندی را به صدق انجام داده و موتور پیش از ساییده شدن حلقه ها، روغن را می سوزاند. هر چه فشار احتراق اکثر باشد کار درزبندی رینگ های حجمی بهتر انجام می شوند. در اين شرایط كه رينگ داراي پلة خارجي است ، پلة خارجي بايد به سمت پايين بوده تا نظیر رينگ نوع c کار كرده و اين دسته رينگ نيز در دومين جارينگي ، رينگ هاي كمپرسي مورد استفاده مي گيرد . اگر شما همین نوشته را تحسین می کنید، مایلید اطلاعات بیشتری در آیتم شرکت پیستون اتومبیل تبریز بدست آورید به سایت ما مراجعه کنید.