تیدور در کوههای سرسبز شیمانه ، در غرب ژاپن ، ایستگاه راه آهن Gobira تقریباً ناپدید شده است. علائم آن کمرنگ شده است ، حروف به سختی خوانا هستند. مسیرها در خزه های ضخیم پتو انداخته و با علف های هرز رشد می کنند. آخرین عزیمت آن در بهار سال 2018 بود ، زمانی که خط سانکو 108 کیلومتری که از طریق شش شهرداری در استان های شیمانه و هیروشیما عبور می کرد ، پس از 88 سال بسته شد. یک خاطره محلی یادآوری می کند: “ناراحت است که خط سانکو از بین رفته است.” “هنگامی که ما جوان بودیم ، دستان خود را از پنجره های قطار بیرون می کشیدیم و برگ های کوه را لمس می کردیم.”

این خط در سال 2016 به طور متوسط ​​83 مسافر در هر کیلومتر حمل می کرد ، در حالی که در سال 1987 تعداد 458 نفر کمتر بود. با تعطیلی سالانه 900 میلیون پوند (8.5 میلیون دلار) از دست می داد. ماسودا کازوتوشی ، شهردار سابق یکی از شهرهای مورد خدمت ، که نظارت بر روند را انجام می دهد ، می گوید: “این یک تصمیم دشوار بود.” “اما در واقعیت ، همه ما می دانستیم که این اتفاق خواهد افتاد.” سرویس اتوبوس جایگزین قطارها شده است.

ژاپن یک نیروگاه راه آهن است. مشهور شینکانسن، یا قطارهای گلوله ای ، گوشه های دور کشور را به هم متصل کنید. در سال جاری دو ایستگاه جدید به شبکه گسترده ریلی مسافربر توکیو اضافه شده است تا در ساعات شلوغی ازدحام را کاهش داده و دسترسی به مکان های المپیک را بهتر فراهم کند. یکی از ایستگاه های جدید دارای ربات های نظافت و یک فروشگاه رفاه خودکار است.

با این حال بسیاری از خطوط راه آهن در مناطق روستایی سرنوشت مشابه خط سانکو دارند. از سال 2000 در مجموع 44 خط که مسافتی بیش از 1000 کیلومتر را طی می کنند ، بسته شده اند. سه چهارم شرکت های راه آهن محلی سودآور نیستند. کاهش و پیری جمعیت ، که به ویژه در مناطق روستایی بسیار شدید است ، مسافران و درآمد را از بین می برد. خودروها در مناطق روستایی حتی در میان افراد مسن نیز محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند: بر اساس آمار دولت ، تعداد دارندگان پروانه بالای 75 سال در حال افزایش است. Covid-19 ، که تعداد کارگران و گردشگران را در مسیرهای روستایی کاهش داده است ، راه آهن را بیشتر به بدهی سوق خواهد داد.

دولت پشتیبانی نسبتاً کمی از خطوط مبارزات می کند. راه آهن ژاپن در اواخر دهه 1980 خصوصی شد و یارانه های شرکت های قطار در بهترین حالت یک چهارم آنچه برای زنده نگه داشتن همه آنها لازم است ، تخمین می زند ، اوتسونومیا کیوهیتو از دانشگاه کانسای تخمین می زند. در مقابل ، جاده ها بودجه هنگفتی دریافت می کنند. در نزدیکی ایستگاه از کار افتاده گوبیرا ، ده ها کارگر ساختمانی دیده می شوند که در حال بهبود برنامه های جاده هستند.

کوجیما میتسونوبو ، رئیس شرکت Ryobi Holdings ، یک شرکت حمل و نقل ، اظهار تاسف می کند: “قانونگذاران ساکن توکیو آنچه در جوامع روستایی اتفاق می افتد را نمی بینند.” کینه توزی از اختلافات روستایی و شهری در شهرداری های شیمانه و هیروشیما نیز وجود دارد. موریتا ایپی از راه آهن گونوکاوا ، سازمانی که به دنبال احیای مجدد شهرهای امتداد خط سانکو است ، می گوید: “ژاپن فکر می کند توکیو تنها مکانی است که مردم در آن زندگی می کنند.” “خط سانکو ناپدید شد. ما رها شدیم ، کنار گذاشته شدیم. “

آقای اوتسنومیا هشدار می دهد: “اگر این مسیر را ادامه دهیم ، هر نوع حمل و نقل عمومی در مناطق روستایی در آینده ناپدید می شود.” اتوبوس هایی که جایگزین قطارهای گوبیرا شده اند خالی هستند: به گفته آقای ماسودا “حمل هوا”. او نگران است که نه تنها حمل و نقل عمومی در حال از بین رفتن است ، بلکه بیشتر جوامعی است که در آن خدمت می کند. ■

این مقاله در بخش چاپ آسیا تحت عنوان “لغو حرکت”